Il settore del metanolo verde sta prendendo piede! Quali sfide devono affrontare il consumo di energia da idrogeno e l'adattamento energetico?

Negli ultimi anni, gli investimenti nel settore del metanolo verde hanno continuato a crescere, con progetti pianificati e in costruzione che hanno raggiunto i 51 milioni di tonnellate entro la fine dello scorso anno. Tuttavia, in questo boom, pochissimi progetti sono stati effettivamente implementati e stanno funzionando senza intoppi. A causa di molteplici fattori, come le barriere tecnologiche e l'efficienza del coordinamento della catena di approvvigionamento, l'implementazione su larga scala del metanolo verde si sta rivelando difficile.

1. Il dilemma dell'alto rendimento causato dai doppi vincoli della tecnologia e della catena industriale

L'attuale mercato del metanolo verde è caratterizzato da "elevato prezzo di vendita, alto profitto e bassa capacità produttiva", il che significa che il costo di produzione è di circa 4.000 yuan/tonnellata, mentre il prezzo di vendita sul mercato raggiunge i 1.000 dollari USA/tonnellata. In realtà, è difficile promuoverlo a causa della complessità del processo produttivo e dell'elevata soglia tecnica.

Esistono due percorsi principali per la produzione di metanolo verde, ognuno dei quali presenta sfide di sviluppo specifiche. In primo luogo, la tecnologia di conversione da biomassa a metanolo è relativamente matura, ma la composizione delle materie prime è complessa, la gassificazione è difficile e le apparecchiature di gassificazione sono soggette a intasamento. Inoltre, l'approvvigionamento di materie prime è soggetto a notevoli fluttuazioni, i costi di trasporto sono elevati e il coordinamento tra i processi a monte e a valle presenta notevoli sfide. In secondo luogo, la strada per accoppiare il metanolo verde idrogeno con anidride carbonica per produrre metanolo è in linea con la direzione di sviluppo della riduzione delle emissioni senza carbonio, ma è limitato dall'elevato costo dell'idrogeno verde, dalla pressione e dal costo della gestione della sicurezza nello stoccaggio e nel trasporto, ed è adatto solo per scenari specifici come il trasporto di merci pesanti e la spedizione via mare, rendendone difficile l'adozione su larga scala.

2. Consumo di energia dell'idrogeno e adattamento energetico

L'utilizzo dell'elettricità in eccesso generata da energia fotovoltaica ed eolica è una delle logiche fondamentali alla base dello sviluppo dell'industria del metanolo verde. Ciò implica contemporaneamente il raggiungimento della conversione e dello stoccaggio dell'elettricità verde e l'utilizzo efficiente di energia dell'idrogeno, offrendo molteplici benefici ambientali. Tuttavia, esiste un divario significativo tra i concetti teorici e l'implementazione pratica. La maggior parte delle aziende si concentra ancora sulla tradizionale tecnologia di conversione da biomassa a metanolo, piuttosto che sul percorso produttivo che prevede l'accoppiamento di idrogeno verde con anidride carbonica.

Ancora più importante, esiste una contraddizione fondamentale nell'abbinamento energetico: la produzione di energia fotovoltaica ed eolica è fortemente influenzata dalle condizioni meteorologiche e dai cambiamenti stagionali, mostrando intrinsecamente instabilità, mentre gli impianti di produzione di metanolo verde si basano su un'alimentazione elettrica continua e stabile per garantire l'efficienza operativa. L'obiettivo iniziale dello sviluppo di questo settore era quello di risolvere il problema del consumo di energia in eccesso, ma è limitato da carenze energetiche intermittenti e una soluzione perfetta a questo problema fondamentale deve ancora essere trovata.

3. Le prospettive di sviluppo sono promettenti.

La domanda di metanolo verde è trainata principalmente dai mercati esteri, con la rigorosa politica di carbon tax dell'UE e gli standard di decarbonizzazione nel settore marittimo come fattori trainanti. L'utilizzo di metanolo verde come carburante per navi può aiutare le compagnie di navigazione a evitare elevati costi di penalizzazione delle emissioni di carbonio, rendendo le navi oceaniche i principali vettori della domanda. Aziende leader del settore, come Maersk e COSCO Shipping, stanno attivamente sviluppando navi alimentate a metanolo.

Secondo le previsioni più attendibili, entro il 2030 il numero di navi a metanolo operative a livello globale aumenterà dalle attuali 83 a 450, mentre la domanda di mercato di metanolo verde supererà i 14 milioni di tonnellate nello stesso periodo. In Cina, circa il 20% dei progetti di capacità pianificati è entrato nella fase di implementazione sostanziale. Influenzato da fattori quali la maturità tecnologica iniziale, la stabilità dell'approvvigionamento di materie prime, il controllo dei costi e le fluttuazioni della domanda di mercato, il tasso di utilizzo iniziale della capacità del settore rimarrà basso e il divario di offerta potrebbe persistere per un periodo considerevole.

Nel complesso, le prospettive di sviluppo dell'industria del metanolo verde sono promettenti. Tuttavia, per trasformare l'entusiasmo del mercato in concreti vantaggi in termini di capacità produttiva, l'intero settore deve collaborare per superare problematiche fondamentali come i colli di bottiglia tecnologici, l'integrazione della catena di approvvigionamento e la compatibilità energetica, al fine di far fronte all'imminente aumento della domanda.

Domande frequenti:

1. Chi siamo?
   La nostra sede è ad Anhui, in Cina, e dal 2011 vendiamo nel Sud-est asiatico, nel Nord America, nell'Europa orientale e nell'Asia meridionale.
   
   
2. Cosa forniamo?
   Rubri fornisce celle a combustibile a metanolo diretto e celle a combustibile a reforming di metanolo che possono essere utilizzate come fonti di energia di riserva.
   
   
3. Quali vantaggi abbiamo rispetto agli altri fornitori?
   Disponiamo di un team di ricerca e sviluppo tecnico professionale ed esperto. Capacità di abbinamento dei sistemi di controllo/R&S e controllo qualità. Vantaggio di prezzo garantito dalle capacità di integrazione della supply chain.