Ballard Power Systems rafforza la sua presenza nel settore degli autobus a idrogeno con nuovi accordi di fornitura, in un contesto di opportunità e sfide di mercato.

Ballard Power Systems ha siglato nuovi accordi di fornitura di celle a combustibile con il produttore di autobus britannico Wrightbus e con l'azienda polacca Solaris Bus & Coach, con l'obiettivo di sfruttare le opportunità di mercato derivanti dal finanziamento di flotte di autobus a idrogeno.

Nel corso dell'ultima settimana, il FCmoveSC di Ballard cella a combustibileLe celle a combustibile sono state selezionate come sistema di alimentazione per i veicoli di trasporto pubblico di prossima generazione di questi due produttori europei. Le celle a combustibile saranno impiegate rispettivamente nei seguenti modelli:

· L'ultimo autobus a due piani Hydroliner StreetDeck di Wrightbus.

· Autobus elettrici a celle a combustibile (FCEV) di seconda generazione di Solaris

La cella a combustibile FC move SC vanta una potenza di uscita di 75 kW e una durata di servizio progettata di oltre 25.000 ore. Wrightbus prevede di avviare la produzione del suo nuovo modello nel 2027, mentre Solaris non ha ancora rilasciato una tempistica specifica. Poiché entrambe le aziende prevedono di espandere le proprie flotte di autobus a idrogeno in Europa, questa collaborazione rafforza ulteriormente la posizione di mercato dell'azienda canadese. Ballard ha registrato un fatturato di 19,4 milioni di dollari nel primo trimestre di quest'anno, con una crescita del 26% su base annua.

Di recente, durante una teleconferenza con gli investitori, Marty Neese, CEO di Ballard, ha dichiarato che le consegne di prodotti ai mercati del trasporto pubblico su autobus e su rotaia hanno trainato la crescita del fatturato dell'azienda rispetto al 2025. "Ogni nuovo autobus che mettiamo in servizio crea opportunità di servizio a lungo termine", ha aggiunto. "L'ampliamento della flotta offre anni di potenziale di crescita aziendale per i servizi di gestione, manutenzione e formazione."

Nel marzo di quest'anno, Ballard ha anche confermato che avrebbe fornito 500 sistemi a celle a combustibile FCmoveHD nell'ambito di un accordo con New Flyer, un produttore canadese di autobus. Nel frattempo, Solaris si è recentemente aggiudicata una gara d'appalto per un progetto che prevede la fornitura di 19 autobus a celle a combustibile a Krefeld, in Germania, con l'avvio delle operazioni previsto per il 2027. Inoltre, nel 2025, Solaris ha consegnato le prime 37 unità di 137 autobus a idrogeno a Bologna e Ferrara, in Italia.

Tuttavia, nel febbraio di quest'anno, 25 autobus a celle a combustibile Wrightbus Hydroliner, gestiti da First Bus, sono stati ritirati dal servizio ad Aberdeen. La sospensione è stata causata da lunghi ritardi nella manutenzione delle apparecchiature locali per il rifornimento di idrogeno, che hanno impedito ai veicoli di funzionare normalmente per quasi due anni.

I sostenitori sostengono che gli autobus a idrogeno offrono vantaggi come una maggiore autonomia e tempi di rifornimento più brevi. I critici, tuttavia, sottolineano che l'applicazione dell'idrogeno nei trasporti presenta problemi fondamentali, principalmente a causa delle perdite di energia durante il processo di conversione dell'elettricità in idrogeno e poi di nuovo in elettricità.